威格士VICKERS比例阀换向阀KHDG5V52C-100N-X-VM-U1-H1 20
详细信息
| | 品牌：威格士 | | 型号：KHDG5V52C-100N-X-VM-U1-H1 20 | | 材质：铸铁 | |
| | 连接形式：螺纹 | | 公称通径：6 mm | | 适用介质：油品 | |
| | 压力环境：常压 | | 工作温度：常温 | | 流动方向：换向 | |
| | 驱动方式：电磁 | | 零部件及配件：阀体 | | 形态：球式 | |
| | 类型：二通式 | | 标准：德标 | | 外形：中型 | |
威格士VICKERS比例阀换向阀KHDG5V52C-100N-X-VM-U1-H1 20
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VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节
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KB = 带集成放大器的比例阀，B系列
D = 方向阀
G = 已安装底板
5 = 电磁控制/先导操作
V = P、A和B油口压力额定值：规格7,8和10：350bar；规格5：315bar
"*"--安装接口规格（ISO 4401）：
5 = NFPA D05,CETOP 5
7 = NFPA D07,CETOP 7
8 = NFPA D08,CETOP 8
10 = NFPA D10,CETOP 10
"***"--阀芯类型：
请参见“阀芯数据”，第5页
2 = 阀芯居中时所有端口锁定
7 = 打开P至A&B
12 = 阀芯居中时所有端口锁定，阀芯加压时功能再生
33/133 = 阀芯居中时泄放A和B至T
"C"--阀芯/弹簧布置：
C = 阀芯弹簧对中
"***"--流量额定值：
请参见“阀芯数据”，第5页
对称阀芯的流量额定值（L/min）
非对称阀芯的"A"端口流量额定值（L/min）
"N"--阀芯测量类型：
N = 量入控制和量出控制
"(***)"--流量额定值：
请参见“阀芯数据”，第5页
非对称阀芯"B"端口流量额定值（L/min）
"(**)"--先导供油：
无集成式、固定先导压力减压模块的型号
E = 外部先导供油
空白 = 内部先导供油
带集成式、固定先导压力减压模块的型号
X = 内部先导供油
EX = 外部先导供油
如果系统压力小于200bar，则先导压力减压模块可选
如果系统压力大于200bar，则必须安装先导压力减压模块
"(T)"--先导链：
T = 内部先导链
空白 = 外部先导链
"(*)"--手动操控：
空白 = 简单操纵器
H = 防水性操纵器
Z = 无操纵器
"M*"--电气指令选项：
M1 = ±10V控制信号
M2 = 4-20mA控制信号
"P*7"--电气连接：
PC7 = 7针连接器，不提供插头
PE7 = 7针连接器，提供插头
PH7 = 与PE7相同，但具有用于启用信号的管脚"C"
KHDG5V-7-2C200N-EX-VM-U1-H1-20
KHDG5V-7-2C200N-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-7-2C200N-X-VM-U1-H1-20-EN101
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