• KBDG5V-8-2C330N-X-T-M1-PE7-H1-10威格士液压比例阀

    详细信息

     品牌:威格士  型号:KBDG5V-8-2C330N-X-T-M1-PE7-H1-  材质:铸铁  
     连接形式:螺纹  公称通径:6 mm 适用介质:油品  
     压力环境:常压  工作温度:常温  流动方向:换向  
     驱动方式:电磁  零部件及配件:阀体  形态:球式  
     类型:二通式  标准:德标  外形:中型  

    KBDG5V-8-2C330N-X-T-M1-PE7-H1-10威格士液压比例阀!!!
    KBDG5V-7-33C170N-X-H-M1-PE7-H1-10威格士比例方向阀原厂正品!!!
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    "KBDG5V"--型号系列:
      KB = 带集成放大器的比例阀,B系列
      D = 方向阀
      G = 已安装底板
      5 = 电磁控制/先导操作
      V = P、A和B油口压力额定值:规格7,8和10:350bar;规格5:315bar
    "*"--安装接口规格(ISO 4401):
      5 = NFPA D05,CETOP 5
      7 = NFPA D07,CETOP 7
      8 = NFPA D08,CETOP 8
      10 = NFPA D10,CETOP 10
    "***"--阀芯类型:
      请参见“阀芯数据”,第5页
      2 = 阀芯居中时所有端口锁定
      7 = 打开P至A&B
      12 = 阀芯居中时所有端口锁定,阀芯加压时功能再生
      33/133 = 阀芯居中时泄放A和B至T
    "C"--阀芯/弹簧布置:
      C = 阀芯弹簧对中
    "***"--流量额定值:
      请参见“阀芯数据”,第5页
      对称阀芯的流量额定值(L/min)
      非对称阀芯的"A"端口流量额定值(L/min)
    "N"--阀芯测量类型:
      N = 量入控制和量出控制
    "(***)"--流量额定值:
      请参见“阀芯数据”,第5页
      非对称阀芯"B"端口流量额定值(L/min)
    "(**)"--先导供油:
      无集成式、固定先导压力减压模块的型号
      E = 外部先导供油
      空白 = 内部先导供油
      带集成式、固定先导压力减压模块的型号
      X = 内部先导供油
      EX = 外部先导供油
      如果系统压力小于200bar,则先导压力减压模块可选
      如果系统压力大于200bar,则必须安装先导压力减压模块
    "(T)"--先导链:
      T = 内部先导链
      空白 = 外部先导链
    "(*)"--手动操控:
      空白 = 简单操纵器
      H = 防水性操纵器
      Z = 无操纵器
    "M*"--电气指令选项:
      M1 = ±10V控制信号
      M2 = 4-20mA控制信号
    "P*7"--电气连接:
      PC7 = 7针连接器,不提供插头
      PE7 = 7针连接器,提供插头
      PH7 = 与PE7相同,但具有用于启用信号的管脚"C"


    VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时,来自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积,所以在阀门上、下端面上的作用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时,阀门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时,阀门就下移。当阀门与阀座接触时,感载比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起作用,P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时,后轴荷也增加,因而车身向后轴移近,感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见,ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减,感载比例阀能对车轮制动力实行调节



     
     
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